Le texte était attendu pour 2021. La Commission européenne aura fait languir les Etats membres jusqu’au dernier jour de l’année pour dévoiler son projet de « taxonomie verte », c’est-à-dire,…
L’Assemblée nationale a été, ce lundi, le théâtre d’une passe d’armes entre les oppositions et le Gouvernement, à tel point que la présidente de séance, Annie Genevard, a été contrainte…
La loi Climat et Résilience, adoptée cette année, a accentué un peu plus les contraintes sur les propriétaires de biens immobiliers. A partir de 2025, la location de passoires énergétiques…
Au pays du technocrate roi, une incongruité persiste : alors que nous sommes en pleine crise sanitaire, pourquoi les supermarchés ne pouvaient-ils pas vendre des autotests ? Plusieurs raisons pouvaient…
Les pendules à l'heure
Le Parti communiste chinois poursuit sa politique de réécriture de l’histoire nationale
A Hong Kong, depuis 2020, la vie a changé. Les personnes en âge de se souvenir de la période britannique et de la démocratie ne doivent plus reconnaître leur ville.…
Les pendules à l'heure
Les politiques écologiques de la France et de l’UE mettent leurs systèmes énergétiques sous tension
Les prix de l’électricité sur les marchés de gros ne cessent d’atteindre des sommets. Hier, les prix fluctuaient entre 380 et 500€/MWh. Avant la crise du Covid ils atteignaient difficilement…
Articles
Libéralisation du transport ferroviaire : la fin du monopole de la SNCF n’est pas pour demain
La libéralisation du transport ferroviaire est enfin une réalité légale en France depuis 2018. Le Parlement a adopté, à cette date, la loi Nouveau Pacte ferroviaire. Outre la fin de l’embauche des salariés au statut de cheminot, elle permet aux régions de lancer des appels d’offres publiques pour le transport de voyageurs sur les liaisons TER, mettant ainsi fin au monopole de la SNCF. La France a été contrainte de s’y conformer après que la Parlement européen a adopté en 2016 un quatrième paquet législatif qui précisait les conditions de la libéralisation. Pour autant, la concurrence risque de ne pas se développer aussi vite qu’on pourrait l’espérer. En premier lieu, parce que le gestionnaire du réseau ferré, SNCF Réseau, n’est ni indépendant de l’ingérence étatique ni indépendant de l’opérateur de transport. Ensuite, l’épineuse question de l’externalisation des coûts de maintenance des trains n’est pour l’heure pas encore résolue.
La Cour des comptes chiffre à 110 milliards les dépenses d’éducation en 2020, réparties entre l’Etat (dont c’est le premier poste de dépenses) et les collectivités territoriales. Malgré leur augmentation…
A l’approche de l’élection présidentielle, l’énergie est redevenue prégnante dans le débat public. Chacun affine son programme : les Verts et LFI veulent une production 100% renouvelable d’ici à 2035, quand Valérie Pécresse promet la construction de six nouveaux EPR.
La multitude de rapports publiés récemment par le gestionnaire du réseau électrique RTE ou par le think tank Négawatt vient nourrir l’argumentaire des pronucléaires comme des antinucléaires. Le président -en campagne- Emmanuel Macron affiche maintenant un certain volontarisme en matière d’énergie nucléaire : plusieurs milliards d’euros devraient être consacrés à la construction des futurs réacteurs EPR. Est-ce réalisable ? Il existe de sérieux doutes sur la capacité de nos entreprises à rénover, moderniser et reconstruire notre parc nucléaire. D’ailleurs, la France part avec un certain retard sur les Anglais, les Russes, les Chinois ou les Américains. Le fort pouvoir de nuisance des écologistes et les hésitations de nos décideurs publics en sont, pour partie, la cause.
Au 10 décembre 2021, l’Etat français est toujours actionnaire de 11 entreprises du CAC40. L’Agence des participations de l’État (APE), chargée de la gestion de ces participations et de la…