SNCF

413 accidents en France, contre 107 en Angleterre, 80 tués contre 57 : la SNCF surpasse British Railways. L’argument suivant lequel la privatisation fait dérailler les trains ne tient visiblement plus. Commentaire de Nicolas Lecaussin.

Depuis 2004, le transport ferroviaire régional allemand a été ouvert à la concurrence. Des dizaines d’opérateurs privés contrôlent ce marché. Cette libéralisation a permis la sauvegarde de 95 km de voies par km carré contre 57 en France. La Deutsche Bahn Regio affiche un chiffre d’affaires de 6.85 Mds d’euros pour 1.25 Mds de voyageurs transportés par an, avec 0,7 milliard de résultat net.

La SNCF vient de déposer plainte contre le RFF, gestionnaire du réseau. Cette situation ubuesque reflète la situation dans laquelle l’Etat, à force de subventionner la SNCF, a mis les chemins de fer en France.

Un rapport interne de la SNCF le reconnaît, mais sans l’expliquer vraiment. La vraie raison ? Essentiellement les privilèges des cheminots. La conséquence ? Tout contribuable français soumis à l’impôt sur le revenu verse chaque année plus de 1.000 euros pour la SNCF. Ces évidences sont rappelées par Nicolas Lecaussin, directeur du développement de l’IREF .

« Au passage, l’idée selon laquelle la concurrence contribuerait à faire baisser les prix dans l’énergie est tout sauf évidente ». Henri Proglio, PDG d’EDF, Le Figaro, 12 février 2010. En passant de Veolia à EDF Henri Proglio a-t-il troqué son habit d’entrepreneur pour un costume de syndicaliste ? Michel Gâche s’interroge.

En ce début d’année, la réforme des retraites se profile comme le principal chantier du gouvernement en 2010. Il est grand temps. Encore faut-il ne pas se tromper de réforme !

Nicolas Lecaussin, directeur du développement de l’IREF, rappelle les principes d’une vraie réforme, tels que l’IREF les a définis et se prépare à les défendre.

Comparée au prix des petites voitures les plus courantes, environ 7.000 euros, la prime de 5.000 euros promise aux acheteurs de voitures électriques est considérable. Même en donnant gratuitement ces voitures, voire en les accompagnant d’une prime, l’Etat est-il capable de lancer ce produit de grande consommation ?

Le Rapport de l’Assemblée nationale rendu public il y a quelques jours conclut à une réforme mitigée du régime spécial de la SNCF dont « le gain pourrait être nul ». Ce n’est pas étonnant. Les agents ont obtenu des contreparties très coûteuses.

Depuis trois ans, l’Etat a dépensé 3.5 Mds d’euros pour la branche fret de la SNCF. Avec quels résultats ? L’entreprise des chemins de fer prévoit, cette année encore, plus de 600 millions d’euros de pertes. Comme l’argent gaspillé ne suffisait pas, l’Etat vient de décider d’injecter 7 Mds d’euros supplémentaires pour les trains de marchandises.