Partir ou ne pas partir en train pour le pont du 8 mai ? La direction de la SNCF se veut rassurante en affirmant que la circulation sera normale jusqu’au vendredi 9 mai et que « de possibles adaptations sur les circulations » auront lieu les samedi 10 et dimanche 11 mai. En gros, les voyageurs sont quasi-certains de pouvoir partir en week-end, mais pourraient connaître quelques vicissitudes pour le retour.
Ces péripéties sont malheureusement monnaie courante, la France étant championne européenne des jours de grève. Le dernier décompte de la Dares, le service des études et des statistiques du ministère du Travail, fait était de 171 journées individuelles non travaillées (JINT) pour 1 000 salariés en 2023. Dans le secteur du transport, le chiffre monte à 894 JINT pour 1 000 salariés. Et qui dit transport, dit essentiellement SNCF.
Les contrôleurs – sous la houlette des syndicats les plus extrémistes, Sud Rail et CGT Cheminots – réclament, entre autres, une hausse de 100 euros par mois de la prime de travail. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a fustigé cette demande « alors qu’on sort des négociations annuelles obligatoires ».
Le PDG de l’entreprise publique, Jean-Pierre Farandou, ne dit pas autre chose en jugeant la grève « pas compréhensible » et en rappelant que la rémunération des agents a augmenté de près de 20% en quatre ans alors que l’inflation n’a progressé que de 14,5%. Il assure aussi que « l’emploi augmente à la SNCF ».
C’est d’ailleurs pour avoir trop largement ouvert le porte-monnaie, notamment avec un accord sur les fins de carrière des cheminots signé par l’ensemble des syndicats du groupe en 2024, que Farandou n’a pas été reconduit à la tête du transporteur public. Un accord dont le coût est estimé à 35 millions d’euros (M€) et qui, selon Jean-Pierre Farandou, ne coûtera rien aux contribuables puisque la SNCF fait 1,3 milliard de résultat net. C’est oublier un peu vite que l’entreprise a coûté 20,3 Md€ aux contribuables en 2023 (subventions d’investissement, coûts de fonctionnement, charge d’intérêts de la dette, subvention d’équilibre au régime spécial de retraite).
Alors, oui, cette nouvelle grève est une honte. Tout comme les dépenses de M. Farandou qui devaient acheter la paix sociale. C’est raté et les contribuables sont encore contraints de passer à la caisse, tout comme les voyageurs qui subissent les perturbations.
Combien de temps encore nous sera-t-il infligé de porter la SNCF à bout de bras ? Les tergiversations doivent cesser, l’ouverture du rail à la concurrence doit s’intensifier et la privatisation de la SNCF doit être engagée sans tarder.
10 commentaires
“La privatisation de la SNCF doit être engagée”
Voeu pieux, quel dirigeant aura le courage de le faire ? Qui voudrait reprendre une entreprise pareille, avec ses dettes et son personnel ? Le contribuable sera le pigeon encore pour longtemps.
Bonjour monsieur Gerald DARMANIN, ministre de la Justice,
D’après la Jurisprudence sur les abus de grèves, 95 % des manifestations organisées par les syndicats seraient illégales !!!
La manifestation prévue en mai 2025, ne correspond pas à la définition de grève, mais à celle « de lobbying » au sujet duquel la loi interdit, toute manifestation publique.
La jurisprudence, sur le droit de grève, précise que « les grévistes, ne doivent pas empêcher le bon fonctionnement de l’entreprise »…
Par ailleurs, eut égard à l’Article 1240 et suivant du Code civil, il conviendrait de faire payer aux syndicats et aux partis politique qui ont organisé ce genre de manifestations, de rembourser tous les préjudices qu’ils ont commis, a savoir :
1 / indemniser tous les salariés
2 / rembourser le manque a gagner des sociétés, durant ces périodes de grèves
3 / rembourser la perte d’impôt sur les sociétés, ainsi que la TVA
4 / rembourser les dépenses engagées pour le service d’ordre
5 / rembourser les frais de nettoyage de l’espace public
6 / facturer l’occupation des lieux publics
7 / faire payer toutes les dégradations
Serais heureux de vous rencontrer pour prendre les mesures qui empêcherait les syndicats de continuer impunément à ruiner la France et à la discréditer.
Dans cette attente, je vous prie d’agréer, Monsieur le Garde des Sceaux, de l’assurance de ma considération.
POUEY Daniel – Coach en Stratégies * – Aviseur Fiscal – poueydaniel@gmail..com
Ex Réalisateur Tv, À l’origine du vote** de 11 lois, de l’adoption** de 37 amendements, du Procès du Sang contaminé, du Grenelle de l’Environnement, …
Spécialités : recruter, développer, restructurer, résoudre les conflits,… ** Sous l’égide du député Didier JULIA
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Mr Farandou avait négocié sans informer le ministre des accords de branche avec les syndicats avant les JO , afin d’éviter des gréves durant les JO . Ces accords réduisaient l’impact des départs a la retraite a 64 ans . .. Il était prévu de virer Farandou , Oups il est toujours la .
PRIVATISATION , PRIVATISATION
Vive TrenItalia , Vive Renfe
Le SNCF n’est pas un service public mais une entreprise appartenant à l’Etat ; les activités TGV et grandes lignes, celles dont il est question dans l’opinion publique à propos de la grève, ne relèvent plus depuis 2020 du service public, ce qui explique qu’elle puissent être concurrencées, de la même manière que le fret depuis 2010.
Seuls les services régionaux ( trains express régionaux et Transilien en région parisienne ) sont des services publics ; ils sont organisés par les régions qui les subventionnent massivement. Celles-ci peuvent désormais mettre en concurrence la SNCF pour la réalisation du service ; elles le font en général par ligne ou ensemble de lignes, partageant des moyens techniques (dépôt, matériel roulant) ; la SNCF a gagné la grande majorité des appels d’offres déjà organisés moyennant des réductions très significatives des subventions demandées.
Dans ce cadre, le ministre des transports n’a plus aucun pouvoir sur la partie Voyageurs de la SNCF, n’ayant même aucun représentant au conseil d’administration de la SNCF. Il ne peut donc que commenter les grèves….
Pour l’avoir déjà dit il y a quelques jours, cette technique de la grève utilisée par les syndicats est un véritable scandale plus encore quand on songe que les meneurs ne sont qu’une infime partie des salariés, le syndicalisme représentant moins de 10% ( si mes sources sont exactes) de l’effectif , et davantage encore quand on songe ainsi que vous le soulignez à la hausse de la masse salariale de la SNCF en quatre ans .
Ces syndicalistes qui marchent la tête haute toute honte bue , ce n’est il est vrai qu’un mauvais moment, ne font font rien d’autre que de prendre la France en otage . Qu’attendons nous alors pour appliquer les dispositions de l’article 240-1 du code Pénal qui considère la prise d’otage comme un crime ?
Peut être que cela conduirait quelques crétins à réfléchir davantage.
Enfants gâtés, capricieux et éternels insatisfaits.
Ils ne seront jamais repus et nous payons, payons, payons…..
Tant qu’ils ont le pouvoir et le pouvoir de nuisance.
Mais n’ont ils pas raison après tout ?
Si on était à leur place ne ferions nous pas pareil ?
Un fond de jalousie peut être….
Non, nous ne le ferions pas, car il n’y a que les C..s qui osent tout.
Ces syndicats sont une honte j’espère que la direction n’augmentera pas ces gens qui pour moi ne valent rien qu’à mettre le désordre partout
Si la sanction a fait des bénéfices qu’ils investissent en restaurant les rail et que l’on puisse remettre des gare en fonctionnement pour aider tout le monde et non que les grandes villes en Italie beaucoup d’arrêt pour les petites communes puissent profiter de ce transport
Et pas de syndicats pour mettre le bazar
Ils revendiquent la pénibilité qu’ils aillent à la chaîne et ils verront ce qu’est le travail pénible quand on les voit à une dizaine sur un rail il y en a deux ou trois qui travaillent quel honte il faut arrêter de rémunérer ces syndicats qui ne font que mettre le bazar par où ils passent
Il y a quelques années, il y avait plus de retraité que d’actifs à la sncf, voilà en partie où passe l’argent des contribuables.
Le privilège rouge gangrène notre pays et les Français votent toujours pour les mêmes.
Tout ceci n’est rien d’autre que la faute des Français.